Zkušenosti majitelů Kawasaki GPZ 600 - Smrk
Koupil jsem ji v březnu 2001 za 55000,- a byl jsem z ní absolutně nadšenej. Ještě aby ne. Vždyť to je "japonský sportovní šestikilo". Ten ohromující zátah, ten nádhernej burácející zvuk čtyřtakního 4-válce.. no prostě úžasný. Od této chvíle jsem si připadal tak nějak "víc motorkářem". Zřejmě tomu dopomohlo i to, že všici ostatní z naší skupiny bikerů z různých důvodů prodali svý motorky a koupili si auta :-(. Já ale zůstal věrnej jedné stopě. V této chvíli jsem si začal uvědomovat, že motorkářem už asi zůstanu až do konce.
Když jsem gépézetu kupoval, tak měla minimalně 40tis km najeto, kapoty byly dělaný z laminátu podle stařičké ZXR se dvěma kulatyma plastovýma světlama neznámého puvodu, zrcátka pocházely z CBR a blinkry z Jawy 640/style. Vejfukový potrubí, řešeno systémem 4-1 a zakončeno jakousi vykuchanou rourou s drátěnkama uvnitř místo vaty, štětkou černě natřenou a ozdobenou štítkem "Sebring", vydávalo zvláštní zvuk.
Kapoty dle mýho názoru(tehdy) sice nebyli kdo ví jak škaredý, ale měli jednu chybu. Při plným rejdu docházelo k přiskřípnutí prstů mezi řídítka a kapotu a její ostrá hrana byla nepříjemná i přes rukavice, ale především nebezpečná. Proto musela jít dolů. Původně jsem chtěl udělat mini kapotku (stít) kolem světel kvůli vzhledu a taky abych se zbavil aspoň trochu náporu větru, ale čím dýl jsem na té kapotě dělal, tím víc jsem si zvykal na moto bez ní až jsem se na to vybodnul. Decentní mini-blinkry jsem sehnal za velmi solidní cenu 200,- za pár. Vejfuk jsem chtěl změnit už od začátku a 4měsíce po koupi mašiny jsem konečně neco našetřil a oslovil jsem Roberta Pokornýho ( RP-exhaust ) a ten mi udělal nerezovou koncovku o průměru 90mm včetně mezisvodu pod motor za cenu pod 5000,- Výsledek stál opravdu za to. Jak vzhled, tak zvuk přesně dle mých představ.
Závad za rok a půl ježdění mým chvílemi "trochu" nešetrným stylem bylo pomálu. Vlastně jen jedíná a sice neodborně předělaná elektroinstalace zapřičiňovala skraty a ničení žárovek blinkrů a hlavních světel a později i odešel přerušovač blinkrů. To mi došla trpělivost a podíval jsem se tomu na zoubek. Není vůbec divu, že furt něco odcházelo když tam bylo tolik zbytečných drátů vedených ze zadu dopředu a nazpět, ještě k tomu nepřipevněných ani izolačkou, takže bužírky drátů byli bísty propálený od motoru.Výsledkem redukce bylo cca 200cm drátů v koši. Jízdní vlastnosti by se dali označit za uspokojivé. Max rychlost se pohybovala kolem 200km/h a uměla by ještě více, to by ale nesměla mít 2 ze 4 podtlakových membrán v karbecích prasklý (to by mě zajímalo, jak mi ty karbíky seřizovali a čistili, když toto neodhalili - a nebo snad ani radši ne).Spotřeba mezi 5-7 (spis k 7,vzhledem k mymu stylu jizdy) tehdy mi taky nijak moc nevadila, taky proto že jsem byl už zvyklej z Jawky :-))
Jízdní pozice na této sportovně-cestovní motorce dovolovala pohodlné cestování, spolujezdec měl však nohy dost vysoko, tvrdou sedačku(mučírnu) a trčel tam vzadu jak vosa na bombónu. Navíc se ve dvou přenesla váha hodně dozadu odlehčil se předek a změnil se uhel řízení a to mělo špatnej vliv řízení a při vyšších rychlostech to dělalo motorku dost nervozní. Ale do 150 km/h to bylo snesitelný.
Brzdy měly slušnej záběr a ve štychu mě nechaly jen jednou, ale to bylo patrně starou zavzdušněnou kapalinou, kterou jsem ihned po té vyměnil(tady jsem se naucil měnit kapaliny ihned po koupi bez ohledu na to, co tvrdí prodávající) Na přední šla postavit díky váze vzadu a na podobný kousky slabýma brzama vybavená GéPéZeta docela obtížně, ale šla. Na zadní šla přes spojku docela slušně, ale ja na wheelie nemám asi vlohy, tak jsem v tom moc nepokročil.. Čím víc jsem byl s motorkou sžitej, tím víc jsem se snažil najít její meze a ty jsem nakonec nalezl. Již hodně vyběhaný tlumiče a pružiny podvozku začali dávat najevo že už toho o moc víc nesnesou a pár high-siderů mi řeklo jasně : chceš li jezdit tímto stylem, pak je ten pravej čas přesedlat...
A tak byla od května na prodej. Chtěl jsem ji prodat plně fukční a tak jsem demontoval přístrojovku s tím, že ji nechám opravit(jen tacho) - osudná chyba. Blížil se totiž SFD 2002 a já se tam chtěl podívat. Jelikož olej do té doby nežrala, řekl jsem si že to s občasnou kontrolou oleje odjedu. A tak jsem vyrazil... Cestou tam (cca 200km) nesezrala prakticky nic a to mě ukolíbalo a při cestě nazpět sem uz na kontroly příliš nedbal. Něco se ale stalo a milej motůrek spapal asi 2l oleje a 10 km od Brna jsem zůstal viset na dálnici. Motorku prodat v tomto stavu skoro nemozny a když tak strašně ztrátově a tak jsem si řekl že ju budu pomaličku rozprodávat po dílech. A dobře jsem udělal(teď už vím že prozprodávat díly se vyplatí a to je dávám hodně pod cenou na trhu).
